Комментарии, написанные пользователем artemix

Отобразить все комментарии  ·  Отобразить только новые комментарии
Фото: 85
Сейчас как выедет паровоз... Well
Фото: 85
А как поезда в Чехии, например, без таких полос ездят?
Фото: 85
Он был после ремонта в работе или так и простоял? Ни на одной фотографии с поездом не попадался.
Фото: 85
Какой номер за ним стоит?
Фото: 85
Песу могли бы и на Южную вернуть, раз не нужна на Борисполь. А то как понатаскивать ради пиара - так запросто. А как обеспечить подходящим ПС - так хрен.
Фото: 85
Со 122-м извратились - вот почему у него схема не такая, как на остальных?
Фото: 85
>Собирались, передумали
Тогда гуд, это радует.
Фото: 85
Вроде, в конце октября собираются пустить через Полтаву. То есть, через Сумы останется два поезда, один из которых транзитный. Под шумок коронавируса выпилили удобный ночной Киев-Харьков с сидячими вагонами (775/776, точно не помню). Да, все для людей.
Фото: 85
На вагонах, похоже, еще и буферные не работают, т. к. что ни фото - то красные кружочки.
Фото: 85
Прямо на рекламу УЗ можно Well
Фото: 85
Львовская дорога продолжает экспериментировать с цветовыми схемами. Странно, что здесь она не такая, как на ЧС2 и ЧС7.
Фото: 85
Насчет Сметаны не знаю, но Сыроватка она называется, т. к. находятся в селе Нижняя Сыроватка. Есть ещё Верхняя Сыроватка, но там о. п. называется Бездрик, насколько я помню. А ещё оба села стоят на речке Сыроватка. От неё, скорее всего, остальные названия и произошли.
Фото: 85
Ну а что, симпатично смотрится.
Фото: 85
Масштаб 1:120, он же ТТ.
Фото: 85
Красные огни светодиодами встроены в основные.
Фото: 85
С другой стороны был ещё один ДС3, думаю, что 011. Видел такую конструкцию. Насколько знаю, тестировали новые токоприемники на замену заводских, которые часто ломались. Вагон, как понятно, немоторный.
Фото: 85
По превью подумал, что это у него дым валит.
Фото: 85
Спасибо. Пытаюсь понять логику покраски вагонов по разной схеме. Думал, что серый получают только трансформеры.
И да, до КВСЗ их делал ХВЗ на основе аммендорфов. Они были стандартно-синие с желтой полосой.
Фото: 85
Кто может подсказать: в этом поезде все серые вагоны - трансформеры?
Фото: 85
Это снова создало бы проблему односекционного использования. Секции 2ТЭ116 и прочих нужно разворачивать, а эти как хочешь, так и сцепляй.
Фото: 85
Как по мне, очень круто смотрится!
Фото: 85
Сама по себе комбинация синего, голубого и белого вполне нормальная. Вон, у чешских поездов (которые CD) такие же цвета, но в другой схеме. Но там разнообразие достигается за счет разных операторов, каждый из которых за счет схемы окраски старается выделиться. У нас такого пока нет.
Фото: 85
Это я неудачно вставил. Если правой кнопкой нажать на картинку и выбрать "открыть в новой вкладке", то покажет полностью.
Фото: 85
Это на односеционных локомотивах хорошо делать разноцветные морды. А на двухсекционных тепловозах, например, не очень. Потому что при перетасовке секций может быть и полностью синий тепловоз, и полностью голубой.
Фото: 85
Набросал за 2 минуты более живенький вариант:
Фото: 85
Что-то на Львовской дороге какую-то свою схему придумали. Концептуально схема должна повторять логотип с соответствующим углом наклона (на глаз - 60 град. к горизонтали) и быть как бы "перечеркнутой" контрастной полосой - см. ТЕ33АС, ДС3 (хотя с ДС 3 уже перемудрили).  
Фото: 85
Да, можно и суриком, лишь бы помазать как-то. Лет 15 назад депо ЮЖД себя уважали и красили так, что приятно было смотреть.
Фото: 85
А нельзя было красные полосы красивее нарисовать? Раньше намного наряднее было.
Фото: 85
Цитата (M_E_L_O_M_A_N, 23.06.2020 21:17):
>А есть какие-то размерные чертежи в доступе? Или, может исходник 3Д модели
Реальных - к сожалению, нет. Модель делалась вручную по фотографиям. Так что 3Д-модели у меня тоже нет. Возможно, у кого-то другого есть.
Цитата (Igor_1999, 23.06.2020 22:59):
>Який масштаб?
Масштаб 1:120, он же ТТ. Ширина вагона модели - 29 мм.
Фото: 85
Это вообще один из последних ДР1А. Не думаю, что с кузовом у него все так плохо, как выглядит. Вод дизель и ГДП ему можно было бы заменить - в крайнем случае, по примеру латвийских поездов.
Фото: 85
Цитата (sergius, 14.06.2020 23:40):
>Интересно. Смотрю, достали из закромов Харьковские поделки трансформеров, и включили по одному в каждый состав 7/8-749/750. Больше недели так ездят. Это исправные крюки закончились или техническая необходимость?
Исправные крюки закончиться не могут, т. к. это обычные вагоны и ломаться там особо нечему.
Скорее всего, нацепляли много вагонов в составы, чтобы возить людей с соблюдением "социальной дистанции" через сиденье. Состав 779/780 девятью вагонами ездит, хотя раньше такое только по праздникам было.
Фото: 85
По-хорошему, "корпоративный" окрас нужен в том случае, когда есть конкурентная альтернатива - чтобы клиенту было виднее, где чье. Т. е., когда есть несколько перевозчиков, каждый хочет выделиться на фоне других. При Союзе альтернативы не было - вот и можно было красить во что угодно.
А любой вариант УЗ, если сравнивать, смотрится намного приятнее серо-красного ПИДа.
Фото: 85
Интересно. Когда будет больше денег на краску, можно вот так покрасить:
http://i.piccy.info/i9/e9048130286e44b3e1360f0e9277b484/1591164932/247964/1381740/276500_1.jpg
Фото: 85
Вроде, продали в Украину?
Фото: 85
Там ещё в хвосте платформа прицеплена?
Фото: 85
Прямо музей, а не элеватор! Класс!
Фото: 85
Так вот был вариант:
https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=529373
Только 327-й почему-то под ПДС покрашен, а 011-й все-таки красили под МВПС.
Фото: 85
Похоже, #779 Сумы-Винница.
Фото: 85
Я на многих фото видел, что вагоны обозначены светоотражающими дисками, но огни нигде не горели. Поэтому решил уточнить.
Фото: 85
А что случилось, что на пассажирских вагонах хвостовые огни не включают?
Фото: 85
Цитата (KinGeR, 28.02.2020 10:38):
>Стандартная схема окраски уже так надоела)))
> Посему пусть уж лучше будет такая
Так я не против - наоборот, мне нравится, когда на Приднепровской электрички покрашены по такой схеме, в т. ч. ЭРки. Я был бы не против, если бы каждая дорога красила по-своему Well
Фото: 85
Интересно, почему ее снова покрасили в "завод"? Ладно, на Приднепровской сами красят, причем не только ЭПЛы, но и ЭРки по такой схеме. Но вроде бы, есть общая схема покраски. Красили бы уже по схеме ДПКр3 - и то логичнее было бы. Кстати, кажется или двери темно-синими сделали?
Фото: 85
Цитата (MrVit202, 26.02.2020 08:09):
>А где голова?
В кадре электричка транспортирует электросекцию, скорее всего, на ремонт в Фастов.
Фото: 85
Цитата (D. S. Arc, 24.02.2020 15:44):
>Деньги в УЗ есть, и думающие люди тоже, которые понимают что оверпрайс хлам им не надо.
Ну и на кой вы покупаете тогда "хлам", раз вы думающие люди с деньгами? Well
Фото: 85
Цитата (D. S. Arc, 24.02.2020 15:26):
>Цитата (artemix, 24.02.2020 16:16):
>>один вагон Штадлера обошелся в 4 млн. фр. против 1,12 млн. фр. у КВСЗ
> Ещё раз. Где по качеству КВСЗ, а где штадлер. Сравнил кий с пальцем.
Это было написано для справки тем, кто умеет думать и понимать прочитанное. Не надо позориться своими способностями.
Объясню, как для школьника: если у УЗ нет денег на вагоны за 1 млн., то на вагоны за 4 млн. денег тем более не будет, хоть какое бы космическое качество там ни было.
Фото: 85
Цитата (MrVit202, 24.02.2020 14:56):
>А то, что УЗ жалуется на высокие цены на продукцию, тоже не о чем не говорит? Или УЗ хочет чтобы у неё как можно больше забирали денег? Well
То есть, УЗ покупает, жалуется, но ничего сделать не может? По большому счету, если бы железка захотела, наладила бы уже производство своих вагонов. Или вот вам вагоны из Узбекистана:
https://review.uz/ru/post/uzbekistan-obnovit-park-passazhirskih-vagonov-na-80
Заявляют, что полностью новые, хоть и копируют по сути калининские/тверские. В общем-то, привычные вагоны для наших депо. Осталось узнать цену.
К вопросу о цене. По последнему тендеру, цена одного вагона КВСЗ составила примерно 28 млн. грн. В швейцарских франках это примерно 1 120 000 фр. Штадлер поставил азербайджанской дороге 30 новых пассажирских купейных вагонов на общую сумму 120 млн. франков (включая какие-то запчасти и обучение персонала):
https://www.railwaygazette.com/passenger/stadler-signs-baku-tbilisi-kars-sleeping-car-contract/39605.article
Таким образом, один вагон Штадлера обошелся в 4 млн. фр. против 1,12 млн. фр. у КВСЗ. Так что вряд-ли швейцарцы (в теории) дадут конкурентную цену.
Фото: 85
Цитата (VSK-dp, 24.02.2020 11:56):
>Правильнее было бы его называть отечественный конструктор из импортных запчастей
Так это мировая практика - собирать продукт из компонентов. К примеру, марштрутки типа "богданов", "эталонов" и прочих "иванов" - они отечественные или нет, если там вся ходовая с рамой от импортных грузовиков? Троллейбусы "Богдан" тоже содержат много импортных комплектующих, включая мосты. Немного назад: ЛАЗ-5252 собирался на мостах "Раба" с двигателями ЯМЗ, Рено и другими. Тоже, по сути, отечественным был только кузов.
Фото: 85
Цитата (VSK-dp, 24.02.2020 11:56):
 
> Правильнее было бы его называть отечественный конструктор из импортных запчастей ибо отечественного в нём только кузов, отделка салона, тележки, кондиционеры и туалеты, всё остальное - импорт. Стоил бы этот конструктор в 2-3 раза дешевле импортных аналогов - не было бы вопросов, а покупать Таврию по цене Мерседеса нет ни логического, ни экономического смысла.
Понятно, что цена высокая. Но УЗ на нее согласилась? - Да. Так что вопросы тут к заказчику, зачем он на такую цену согласился. Ведь на этапе тендера же видели ситуацию, но ничего не отменили и подписали контракт. Если УЗ волнует отсутствие конкуренции, то нужно тендерные условия прописывать так, чтобы принять участие могли и Штадлер, и Песа. И на этапе тендера те же поляки жаловались на дискриминационные условия. Если завтра кто-то из дерьма и палок слепит поезд и выставит на него цену в 100 миллионов, а УЗ купит, то кто тут виноват: кто сделал или кто купил? Well
Не нравится УЗ участие в тендерах только КВСЗ - пишите условия так, чтобы участвовать могли и другие компании.
Фото: 85
Цитата (D. S. Arc, 24.02.2020 09:21):
>Желающие с ним полемику вести - прошу.
> Мне уже надоело.
ОК, слив засчитан Well Представленных аргументов только 2: "бред" и "хлам". Удачи! Well
Фото: 85
Цитата (D. S. Arc, 23.02.2020 23:43):
>Цитата (artemix, 24.02.2020 00:18):
>>Это не завод сказал покупать за эти деньги, а железка заявила, что готова столько потратить.
> В тендере указана максимальная цена, которую дорога готова потратить на вагоны.
Так вот именно, что УЗ готова потратить. Вот именно. А раз готова, то все в порядке. Не нравится - ставьте цену "адекватной" в своем представлении.
Цитата (D. S. Arc, 23.02.2020 23:43):
>Прямые переговоры проводятся ещё до подачи заявки на участие в тендере.
А я где-то писал другое? Естественно, что если прямые переговоры, то тендера нет. Вот с ТЕ33АС как было: прямо договорились и все. Несмотря на то, что конкуренты есть - тендера-то нет.
Цитата (D. S. Arc, 23.02.2020 23:43):
>Раз на то пошло, может быть вы укажете почему Ковальска группа послала КВСЗ куда подальше с их оверпрайс вагонами, и купила хопперы у МВЗ? Частники каждую копейку считают, и переплачивать не будут.
А я откуда знаю? У них и спрашивайте. В отличие от УЗ, частник может выбирать по любому критерию вплоть до дизайна. Повлиять могло что угодно - хоть условия оплаты с расчетом готовой продукцией.
Но и вагонов КВСЗ тоже много катается, причем часто попадаются и 2019 года. Недавно целый состав новеньких синих крюковских хопперов проехал. Надо было название владельца запомнить, чтобы знать, что у них менеджмент - лохи и не умеют деньги считать. (табличка "Сарказм")
Цитата (D. S. Arc, 23.02.2020 23:43):
>Если вы ждёте что-то более конкретное, ждите дальше. По понятным причинам ничего конкретного указывать не буду.
Ну тут становится все понятно. Аргументов - ноль. Но "хлам". Почему "хлам"? - А я не скажу!
Цитата (D. S. Arc, 23.02.2020 23:43):
>Эти клоунские тендеры придуманы для того, чтобы бороться с монополистами, которым и является КВСЗ. Странно что ими ещё не заинтересовался антимонопольный комитет..
Ну и на здоровье, пусть разбирается. Если железная дорога:
1. проводит тендер,
2. определяет победителя,
3. подписывает с ним договор,
а потом в ходе его реализации начинает заявлять о "завышенных ценах", то возникает простой, как дверь, вопрос: "А где вы раньше были?" Вот вы на всех описанных этапах не видели цену? При рассмотрении поданных предложений вы могли просто отменить тендер под любым предлогом (как это бывало раньше). Но вы подписали договор с известными ценами и не хотите его выполнять.
 
Цитата (D. S. Arc, 23.02.2020 23:43):
>Только вот этот заказчик не пнулся с пеной у рта что у них все отечественное, в отличии от заводаWell
А можно где-то почитать, что представители завода говорят о 100% отечественном продукте?
Фото: 85
Цитата (MrVit202, 23.02.2020 19:14):
 
> Ага, только вот что - то вы не можете привести ни одного аргумента в защиту завода, ни разу не могли обосновать такую завышенную цену, но зато честная критика завода это обсирание, браво)
"Честная критика" , как я понял, это употребление слова "хлам", не более.
Если кто не понял, то исходная цена устанавливается УЗ на тендере, где "нужно n вагонов/поездов за m денег". Это не завод сказал покупать за эти деньги, а железка заявила, что готова столько потратить. Юхаха, все сильный КВСЗ! Показал Укрзализныце, кто здесь главный! (табличка "Сарказм") "Завышенную цену", по вашему мнению, как раз поставил покупатель. Вместо клоунских "тендеров" надо было провести прямые переговоры и согласовать приемлемую цену.
Кажется, в каждом сообщении надо писать избитую фразу о том, что подрядчик делает то, что говорит заказчик. Может, запомним уже? БСУ с российским логотипом нашлось! Как мог КВСЗ не провести по этому поводу пресс-конференцию, он же умолчал! (табличка "Сарказм") Замечу, у этих БСУ то же заказчик, у которого на Выдубичах лежит здоровенный рулон пластиковой обшивки со здоровенной надписью "сделано в России" на всеобщее обозрение.
Фото: 85
Ух-ты! Новая техника (практически первый образец) сделала одну непредвиденную остановку! Во дела! Не будем далеко ходить: Хюндаи сколько раз ставали колом? Или на Дойчебане поезда никогда не обламывались в первую поездку? Поинтересуйтесь при случае - много интересного узнаете. А обсырание отечественного производителя происходит с определённой периодичностью, не привыкать.
Фото: 85
Похоже, Шостка-Киев?
Фото: 85
Цитата (D. S. Arc, 22.02.2020 17:31):
 
> Да взять тот же тарпан. Некоторые конструктивные недостатки не устранены до сих пор, и завод не особо шевелится. Это одна из причин, почему Украина решила продолжить работу с корейцами, а не с КВСЗ.
Что-то я не слышал, чтобы УЗ каким-то образом обсуждала устранение недостатков. А если бы хотела - уже заключила бы договор. Но денег, как обычно, нет.
Цитата (D. S. Arc, 22.02.2020 17:31):
>А аммендорфы в новой обёртке нужны разве что УЗ, больше никому.
Ну так концепция в целом сохранена, но отличий больше, чем кажется. Ещё раз: если бы УЗ хотела, заказывала бы вагоны серии 61-788. Или выдала бы техзадание на такой вагон, который нужен. И для сведения, до экономической войны России и соответствующего влияния на подконтрольные страны, вагоны модели 61-779 поставлялись в Беларусь, Казахстан, Таджикистан.
Цитата (D. S. Arc, 22.02.2020 17:31):
> И дизель новый, который по большей части собран из импортных комплектующих, при этом стоит на равные с дизелями штадлера.
Если покупают по одной штуке каждой модели, то затраты на разработку будут перекинуты на цену одного поезда. Мне кажется, это должно быть понятно. И те же импортные комплектующие для большой партии обошлись бы дешевле, чем даже для 6 законтрактованных поездов.
Ещё раз: что УЗ заказывает, то завод и делает.
Статьи · Блоги · Обратная связь · Редколлегия · Правила