Комментарии на фотографии пользователя artemix

Отобразить все комментарии  ·  Отобразить только новые комментарии
Фото: 85
Насчет Сметаны не знаю, но Сыроватка она называется, т. к. находятся в селе Нижняя Сыроватка. Есть ещё Верхняя Сыроватка, но там о. п. называется Бездрик, насколько я помню. А ещё оба села стоят на речке Сыроватка. От неё, скорее всего, остальные названия и произошли.
OlehSh ·
Фото: 56
Назва станції порадувала))
А цікаво чи є станція з назвою Сметана?))
Фото: 85
Масштаб 1:120, он же ТТ.
Фото: 914 · Фотомодератор / Модератор комментариев
Львів - Пшемисль та Заліщики - Городенка-Завод.
Фото: 0
На яких рейсах буде ходити цей ДПКР2?
Фото: 0
На яких рейсах буде ходити даний ДПКр2?
Фото: 85
Цитата (M_E_L_O_M_A_N, 23.06.2020 21:17):
>А есть какие-то размерные чертежи в доступе? Или, может исходник 3Д модели
Реальных - к сожалению, нет. Модель делалась вручную по фотографиям. Так что 3Д-модели у меня тоже нет. Возможно, у кого-то другого есть.
Цитата (Igor_1999, 23.06.2020 22:59):
>Який масштаб?
Масштаб 1:120, он же ТТ. Ширина вагона модели - 29 мм.
Фото: 61
Блин, мне изначально показалось что эта брычка реально у нас проезжала, а я и не знал
Фото: 115
А есть какие-то размерные чертежи в доступе? Или, может исходник 3Д модели
Фото: 85
Цитата (MachinistMM, 11.07.2019 04:14):
>Круто! А ездит?
Спасибо. Да, модель ходовая. Позже к ней будет вторая секция.
Фото: 2
Цитата (Angel, 24.05.2019 01:38):
>Цитата (MrVit202, 23.05.2019 21:12):
>>Единственный более-менее приемлемый вариант – покупать в Польше, но здесь заключается вопрос, смогут ли поляки построить вагон  такого же габарита, как и у Аммендорфа и возможно ли его транспортировать до Украины с европейским габаритом.
> 
> А как Аммендорфы во времена СССР добирались до Советского Союза?
Раньше по основным магистралям  коммунистических стран Европы могли ходить аммендорфы, сейчас неизвестно - могут ходить или нет. Где - то я читал что не могут потому что на всех основных направлениях (по крайне - мере в Польше) может ходить только составы с европейским габаритом.
Angel ·
Фото: 37
Цитата (MrVit202, 23.05.2019 21:12):
>Единственный более-менее приемлемый вариант – покупать в Польше, но здесь заключается вопрос, смогут ли поляки построить вагон  такого же габарита, как и у Аммендорфа и возможно ли его транспортировать до Украины с европейским габаритом.
 
А как Аммендорфы во времена СССР добирались до Советского Союза?
Фото: 390
Поляки можуть, раніше ж крім Аммендорфу вагони постачали нам Польща і Угорщина
Звісно, якщо УЗ замовить 10 вагонів, то ніхто мови не буде вести
Фото: 2
Цитата (artemix, 23.05.2019 08:55):
>Насчет цены. Если УЗ покупает, значит ее все устраивает.
Если бы УЗ все утраивало, то покупалось больше вагонов, ибо УЗ покупает у Крюковцев вагоны по одной простой причине – больше негде покупать их. У ТВЗ невозможно с связи с отношениями с Россией, казахские тальго тесные, белорусский ГВЗ фактически является дочерней структурой КВЗС. Единственный более-менее приемлемый вариант – покупать в Польше, но здесь заключается вопрос, смогут ли поляки построить вагон  такого же габарита, как и у Аммендорфа и возможно ли его транспортировать до Украины с европейским габаритом.
Фото: 390
Цитата (artemix, 23.05.2019 15:55):
>Насчет цены. Если УЗ покупает, значит ее все устраивает. Они же сами выставляют такой бюджет по тендерам, а? Если цена высокая, то пусть договариваются с заводом о снижении или еще что-то делают. Пусть отрабатывают свои зарплаты! Это не проблема завода.
 
УЗ державна контора і купувати просто так, бо УЗ все влаштовує, ну.... не знаю, не знаю
 

> Вот мы и вернулись к сути вопроса. Завод бы и рад что-то новое сделать, но УЗ не заказывает. Будет частная тяга и желание оператора покупать новый ПС - вот и посмотрим, что они могут. Никто не будет разбрасываться деньгами на концепт-трейны.
 
Якщо нічого не робити, то точно нічого не буде
Світ клином на УЗ не зійшовся
 
>[не для срача] И еще насчет стоимости. Тут не так давно многие ныли, что 4,7 млн. за ТЭ33АС - это много и они должны стоить в два раза дешевле. Так вот оказалось, что еще в 2012 г. Кыргызстан покупал партию таких тепловозов казахской сборки за те же самые 4,7 млн. за штуку. И это при том, что от Нур-Султана до Кыргызстана расстояние довольно небольшое.
>
 
Це не причина купувати по такій ціні, Киргизстан теж замовив таку кількість тепловозів, як і УЗ?
Фото: 85
Насчет цены. Если УЗ покупает, значит ее все устраивает. Они же сами выставляют такой бюджет по тендерам, а? Если цена высокая, то пусть договариваются с заводом о снижении или еще что-то делают. Пусть отрабатывают свои зарплаты! Это не проблема завода.
Цитата (Jurek Krynicki, 21.05.2019 16:30):
>КВБЗ нічого не хоче робити нового, трохи модернізували дизайн старого Аммендорфа і все
Вот мы и вернулись к сути вопроса. Завод бы и рад что-то новое сделать, но УЗ не заказывает. Будет частная тяга и желание оператора покупать новый ПС - вот и посмотрим, что они могут. Никто не будет разбрасываться деньгами на концепт-трейны.
 
[не для срача] И еще насчет стоимости. Тут не так давно многие ныли, что 4,7 млн. за ТЭ33АС - это много и они должны стоить в два раза дешевле. Так вот оказалось, что еще в 2012 г. Кыргызстан покупал партию таких тепловозов казахской сборки за те же самые 4,7 млн. за штуку. И это при том, что от Нур-Султана до Кыргызстана расстояние довольно небольшое.
Фото: 390
https://www.epravda.com.ua/news/2018/06/24/638105/
 
ПАТ "Крюківський вагонобудівний завод" за останні два роки підвищило ціни на вагони для ПАТ "Укрзалізниця" на 65%. Таке стрімке зростання вартості продукції виробника залізничники вважають економічно не обгрунтованим.
 
Про це заявляють в Укрзалізниці.
 
"Користуючись монопольним становищем, Крюківський вагонобудівний завод за останні два роки підвищив ціни на вагони на 65,4 % в національній валюті, а в доларовому еквіваленті - на 57%", -  йдеться у повідомленні.
 
Фахівці Укрзалізниці аргументують свою заяву низкою фактів. Так, відповідно до договору, підписаного Укрзалізницею з Крюківським вагонобудівним заводом у липні 2017 року, вартість купейного пасажирського вагона спального типу моделі 61-779 становила понад 16,9 млн грн з ПДВ.
 
За договором від квітня 2018 року – понад 23,3 млн грн з ПДВ, а в травні 2018 року цінова пропозиція вітчизняного виробника на цей вагон в онлайн-системі ProZorro досягла 28 043 640 грн.
 
Тим часом загалом по Україні ціни виробників промислової продукції у період з липня 2016-го по травень 2018 року зростали вдвічі повільніше, зауважують залізничники.
 
За даними Держстату, індекс цін на продукцію машинобудування за відповідний період зріс лише на 29,4%, а загальний індекс цін виробників – на 42,2%. Також за цей період курс долара зріс на 5,6 %, а інфляція в країні становила 27,2 %.
 
"Отже, таке суттєве підвищення вартості пасажирського вагона не має жодного економічного обгрунтування", - резюмують фахівці Укрзалізниці.
 
На підтвердження свого висновку вони також наводять інформацію про те, що у 2017 році вартість вагона у вітчизняного виробника перевищувала 1 млн 70 тис. дол. США, а, приміром, Тверський вагонобудівний завод того ж року продавав свої вагони РЖД за 825 тис. дол. США, що на 30% дешевше, ніж КВБЗ.
 
"Підтримка національного виробника та розвиток української економіки - безумовно, пріоритетне завдання для такої системоутворюючої компанії, як Укрзалізниця. Водночас вітчизняний виробник не повинен використовувати своє монопольне становище заради отримання надприбутків і має формувати економічно обґрунтовану ціну на свою продукцію. Інакше в програші залишаються пасажири", - застерігають фахівці Укрзалізниці.
 
Як повідомлялось у грудні минулого року, у 2018 році ПАТ "Укрзалізниця" планує придбати 60 купейних та модернізувати 260 пасажирських вагонів.
 
Економічна правда
Фото: 390
КВБЗ самі пишуть)))
http://www.kvsz.com/index.php/ua/pres-tsentr/item/1630-tsiny-na-pasazhyrski-vahony-kvbz-ie-nyzhchymy-za-rynkovi
 
У той час ціна купейного вагона ЗАТ «Тверський вагонобудівний завод» становила 685 тис. долларів США без ПДВ (21,86 млн. грн. з ПДВ при курсі НБУ 26,59 грн. за 1 долл. США), а ПАТ «КВБЗ» – 721,9 тис. долларів без ПДВ (23,03 млн. грн. з ПДВ, при курсі НБУ 26,59 грн. за 1 долл. США).
 
Ще раз підкреслимо, що при порівнянні пасажирських вагонів Крюківського вагонобудівного заводу з конкурентами, необхідно враховувати той факт, що
його вагони за аналогічних умов комфортабельності мають не 9, як у тверських, а 10 купе. Це, беззаперечно, є перевагою, яка дозволяє за кожен рейс при тих самих експлуатаційних витратах, отримувати більший ніж на 11% прибуток.
 
Тобто з ПДВ це буде 866 тис. дол
І невже "одне купе коштує" у КВБЗ майже 40 тис . дол?
 
КВБЗ вже втратило берега, так бізнес не ведуть, вони самі собі риють яму
Фото: 390
>Опять-таки, что заказчик хочет, то завод и делает. Если УЗ все устраивает, то чего заводу вносить изменения, которые никому не нужны?
 
Наскільки я пам'ятаю ту історію - просили просто український вагон, простий в експлуатації і дешевий
 

> Ну так это проблема завода: если хотят продавать в ЕС, то пусть получают сертификат. Другое дело, а купит ли кто-то? Например, в Литве нельзя покупать подвижной состав не из ЕС (ну или как-то так). Так что пусть руководство завода само разбирается.
 
А розбиратися ніхто не хоче, бо це треба думати
Закупка лише в ЄС - якщо в складі компанії є державна частка, приватник може купляти що і де хоче, лише щоб був сертифікат
і у КВБЗ совковий менталітет, якщо приходить замовник - так давай замовлення одразу на тисячі вагонів. Реструктуризацію та оптимізацію заводу, такою, як вона має бути насправді, ніхто не проводив + традиційний український підхід, витягуємо гроші із заводу, поки приносить прибутки, а там буде видно. Зараз завод сильно технологічно програє конкурентам по темпам збірки вагонів, а це виливається у ціну та терміни виконання контрактів
Купити маленький цех, щоб прикручувати табличку на вагон в Європі КВБЗ вперто не бажає, бо правила гри інші там, але КВБЗ поки навіть не зробив жодної нормальної спроби
 

 
> Видимо, в Польше денег больше, а еще они в ЕС, так что могут поставлять в ту же Литву.
 
Не знаю, але зараз поляки шукають варіанти, як врятувати завод, щось у них теж пішло не так - деталей поки не знаю
 
> А разве нет? Что в них плохого? По сути говоря, это еще опытные образцы. С ЭКр1 все понятно: нужен просто более мощный привод. ДПКр2 делался изначально для Казахстана с их требованиями. То, что УЗ в очередной раз запихнула пригородный состав на межрегиональный маршрут, - вопрос опять-таки к самой УЗ. В ДПКр3 учли замечания и пожелания заказчика, но сам заказчик послал завод лесом и согласился купить только один из 6 поездов.
 
А чи потрібен Україні формат ДПКр2-3? Кількість дверей, посадочні площадки, місткість, взяли казахстанську машину і почали усіма силами проштовхувати машину, яка по факту УЗ не потрібна, інше питання, що УЗ ніякого ТЗ не видає, у людей інший бізнес і їм до пасажирського руху до лампочки, там так касу не знімеш, як на вантажному перевезеннія
 

> Так сколько там стоит "немец"? Вот чтобы для справки.
"Німець" в залежності від комплектації та візка 0,8-1,5млн євро, КВБЗ продає зараз УЗ свої вагони по ціні трохи менше за 1млн євро
Фото: 85
Цитата (Jurek Krynicki, 22.05.2019 08:42):
 
> Насчет "передера". Как-то странно "передрали", если такой аммендорф в длину 27080 мм и с базой 19250 мм, а вагон КВСЗ - 26696 мм и 19000 мм соответственно. И черт с ним, даже если бы и "передрали" - в Украине в принципе начали производить вагоны.
>

> Це плюс, але в розвитку нікуди не пішли далі, так і застрягли в матеріалах і дизайні в минулому столітті
>
Опять-таки, что заказчик хочет, то завод и делает. Если УЗ все устраивает, то чего заводу вносить изменения, которые никому не нужны?
 
Цитата (Jurek Krynicki, 22.05.2019 08:42):
 
> 1. Косяки машин, які не спішив ніхто виправляти, т.я. на КВБЗ їх вважали не суттєвими
> 2. Без сертифікату нічого не продаш, хто буде купувати не сертифіковану машину? Тут не завжди станок в цех купиш, якщо всіх папірців немає, а тут вагон, що має перевозити людей. Спочатку сертифікат, а потім продажі, а не навпаки, в залізничному бізнесі так працює. Це хіба що DB/ SNCF могли собі просубсидувати Siemens/ Alstom на нові машини (ICE/ TGV) і їх сертифікацію і то не на всі
Ну так это проблема завода: если хотят продавать в ЕС, то пусть получают сертификат. Другое дело, а купит ли кто-то? Например, в Литве нельзя покупать подвижной состав не из ЕС (ну или как-то так). Так что пусть руководство завода само разбирается.
 
Цитата (Jurek Krynicki, 22.05.2019 08:42):
 
> PESA робить вагони, трамваї, візки і чомусь вдається їм продавати і в Польшу і в інші країни
>
Видимо, в Польше денег больше, а еще они в ЕС, так что могут поставлять в ту же Литву.
 
Цитата (Jurek Krynicki, 22.05.2019 08:42):
 
> Уже делали и ЭКр1, и ДПКр2: денег на разработку вбухали, а еле смогли продать три штуки обеих моделей.
> 
> А хіба вони вдалими вийшли?
А разве нет? Что в них плохого? По сути говоря, это еще опытные образцы. С ЭКр1 все понятно: нужен просто более мощный привод. ДПКр2 делался изначально для Казахстана с их требованиями. То, что УЗ в очередной раз запихнула пригородный состав на межрегиональный маршрут, - вопрос опять-таки к самой УЗ. В ДПКр3 учли замечания и пожелания заказчика, но сам заказчик послал завод лесом и согласился купить только один из 6 поездов.
Цитата (Jurek Krynicki, 22.05.2019 08:42):
 
> Коли КВБЗ лупить ціну за свій вагон трохи менше за "німця", але якість українська - я б задумався над покупкою...
Так сколько там стоит "немец"? Вот чтобы для справки.
Фото: 2
Цитата (Jurek Krynicki, 22.05.2019 01:42):
>Коли КВБЗ лупить ціну за свій вагон трохи менше за "німця", але якість українська - я б задумався над покупкою...
>
С этим я пожалуй соглашусь, у КВЗС действительно завышенные цены на вагоны, по сравнению с тем же ТВЗ.
Фото: 390
Цитата (artemix, 22.05.2019 07:27):
>Это хорошо, но... Герлиц на пару с Аммендорфом строил пассажирские вагоны много лет, а в Украине до 2001 г. пассажирское вагоностроение отсутствовало от слова совсем. В то время, как Герлиц делал гладкостенные вагоны (даже в Киеве стоят три штуки WLABmee постройки 90-х годов), Украина покупала тверские вагоны а-ля ЦМВО-66. И организация производства пассажирских вагонов было таки прорывом.
 
1. Коли створюють нову техніку - завжди в когось щось передирають, в інакшому випадку отримують сиру машину, я не памятаю вдалі проекти, що були реалізовані з першого разу
Рама, силова конструкція - копія ГДРовських вагонів, різниця лише в деяких елементах, т.я. технологічно не могли повторити їх своїми силами або вартість була висока
 
2. Копіювали Аммендорф, т.я. хотіли спростити ввід машини в експлуатацію, щоб в депо була умовно відома машина - на той час вірне рішення
 
>Насчет "передера". Как-то странно "передрали", если такой аммендорф в длину 27080 мм и с базой 19250 мм, а вагон КВСЗ - 26696 мм и 19000 мм соответственно. И черт с ним, даже если бы и "передрали" - в Украине в принципе начали производить вагоны.
 
Це плюс, але в розвитку нікуди не пішли далі, так і застрягли в матеріалах і дизайні в минулому столітті
 
> Сертификация - это показатель эффективности менеджмента? Сертификация - это деньги, которые надо вернуть. Из двух построенных почти 10 лет назад вагонов, один долго находился в Польше на "адаптации". Заказов на эти вагоны нет.
 
1. Косяки машин, які не спішив ніхто виправляти, т.я. на КВБЗ їх вважали не суттєвими
2. Без сертифікату нічого не продаш, хто буде купувати не сертифіковану машину? Тут не завжди станок в цех купиш, якщо всіх папірців немає, а тут вагон, що має перевозити людей. Спочатку сертифікат, а потім продажі, а не навпаки, в залізничному бізнесі так працює. Це хіба що DB/ SNCF могли собі просубсидувати Siemens/ Alstom на нові машини (ICE/ TGV) і їх сертифікацію і то не на всі
 
>А, так УЗ заказала? А заплатила? Учитывая новый подход оплачивать только 20% заказанного, завод просто не будет рисковать.
 
PESA робить вагони, трамваї, візки і чомусь вдається їм продавати і в Польшу і в інші країни
 
>Уже делали и ЭКр1, и ДПКр2: денег на разработку вбухали, а еле смогли продать три штуки обеих моделей.
 
А хіба вони вдалими вийшли?
 
>А вообще, конечно, хорошо: ездить по Европе и возмущаться "а почему у нас не так, как у них?".
 
Коли КВБЗ лупить ціну за свій вагон трохи менше за "німця", але якість українська - я б задумався над покупкою...
Фото: 390
Цитата (artemix, 22.05.2019 07:28):
>Цитата (Jurek Krynicki, 21.05.2019 16:34):
>>Аммендорф, початок 90 минулого століття
>>
> И, кстати, что тут особенного? На обычный вагон приделали прислонно-сдвижные двери и фальшборта? Он вообще никому не нужен - плохой пример.
Новий візок, новий інтерєр, склопакети
Фото: 85
Цитата (Jurek Krynicki, 21.05.2019 16:34):
>Аммендорф, початок 90 минулого століття
>
И, кстати, что тут особенного? На обычный вагон приделали прислонно-сдвижные двери и фальшборта? Он вообще никому не нужен - плохой пример.
Фото: 85
Это хорошо, но... Герлиц на пару с Аммендорфом строил пассажирские вагоны много лет, а в Украине до 2001 г. пассажирское вагоностроение отсутствовало от слова совсем. В то время, как Герлиц делал гладкостенные вагоны (даже в Киеве стоят три штуки WLABmee постройки 90-х годов), Украина покупала тверские вагоны а-ля ЦМВО-66. И организация производства пассажирских вагонов было таки прорывом.
Насчет "передера". Как-то странно "передрали", если такой аммендорф в длину 27080 мм и с базой 19250 мм, а вагон КВСЗ - 26696 мм и 19000 мм соответственно. И черт с ним, даже если бы и "передрали" - в Украине в принципе начали производить вагоны.
Цитата (Jurek Krynicki, 22.05.2019 01:06):
>КВБЗ не сертифікував жодного вагону любої конструкції для Європи, зробили один RIC і то довести до ладу не можуть
> Може проблема все таки в менеджментв КВБЗ?
Сертификация - это показатель эффективности менеджмента? Сертификация - это деньги, которые надо вернуть. Из двух построенных почти 10 лет назад вагонов, один долго находился в Польше на "адаптации". Заказов на эти вагоны нет. А, так УЗ заказала? А заплатила? Учитывая новый подход оплачивать только 20% заказанного, завод просто не будет рисковать. Уже делали и ЭКр1, и ДПКр2: денег на разработку вбухали, а еле смогли продать три штуки обеих моделей.
А вообще, конечно, хорошо: ездить по Европе и возмущаться "а почему у нас не так, как у них?".
Фото: 390

Аммендорф 2003р для Узбекістану, 40 місний або 10 купе...
Фото: 390
По перше не з нуля, а таки передерли Аммендорф
Про модель з слабкими портами... якщо знайду,  то виклала фото,  що німці пропонували і це знову ж 90і роки минулого століття...
КВБЗ не сертифікував жодного вагону любої конструкції для Європи, зробили один RIC і то довести до ладу не можуть
Може проблема все таки в менеджментв КВБЗ?
Фото: 85
А вот не надо. Во-первых, вагоны модели 61-779 были разработаны с нуля на заводе, который до этого только грузовые вагоны делал. Модель 61-779 - это вагон на 10 купе, в отличие от аммендорф, соответственно длиннее. Во-вторых, в начале 2000-х была разработана ещё модель 61-788 - с гладкими ботами, вклеенными стёклами и т. д. Но УЗ такие не понадобились, фактически эксплуатируются только два из построенных четырёх. Потом были разработаны вагоны для скоростных поездов (локомотивной тяги и ЭКр1) - опять-таки, УЗ больше двух составов ЭКр1 и 10 вагонов локомотивной тяги их не купила. Возьмём ДПКр3: провели тендер на 6 поездов, а фактически покупают только один. А завод заказал комплектующие на 6. Короче, если бы УЗ хотела покупать современные вагоны - она бы их и заказывала. А так, что заказали, то и сделали. И ещё. КВСЗ до недавнего времени "упрашивал" УЗ заказывать современные телеги, а не устаревшие российские КВЗ-ЦНИИ.
Фото: 390
Аммендорф, початок 90 минулого століття
Фото: 390
КВБЗ нічого не хоче робити нового, трохи модернізували дизайн старого Аммендорфа і все
Нових продуктів, нормальних, практично нуль, але зате більше всіх кричать про підтримку національного виробника
Сертифікацію вагонів для Європи не проводять, чекають, що прийде крупний покупець і все за них це зробить, дивна позиція, хоча логічний результат багаторічного вимивання коштів з заводу і відсутності нормальної реінвестиції, а не те, щоб тільки завод не встав
Фото: 85
Таки да. Все, рассекретили Well
Angel ·
Фото: 37
artemix
На киевском модуле artem_b - это Вы?
Фото: 85
120-й, он же ТТ. Для тех, кто не очень разбирается: ширина тепловоза порядка 25 мм.
Фото: 85
Цитата (Владимир Криницкий, 14.04.2017 15:02):
>Варто було максимально рейки обрізати, щоб від них лишилася тоненька смужка знизу - тоді було б ще реалістичніше. Де модель купували?
Спасибо, учту при следующих снимках.
Эту модель делал сам из кита. Большинство остальных своих - сам практически с нуля.
Варто було максимально рейки обрізати, щоб від них лишилася тоненька смужка знизу - тоді було б ще реалістичніше. Де модель купували?
Фото: 85
Спасибо! Масштаб, конечно, не Н0, а ТТ (1:120). Но старался сделать максимально реалистично ))
Фото: 400
Блин на миниатюре смотрел, думал что реальный))
Фото: 1569 · Редактор видеокаталога
Как туда попали? Это не ст. Ашхабад. Поищу ссылку на перечень станций, скину
Фото: 525
Хотів запитати за рік -2002 чи 2003 ? Бо в квітні 2003 року сам на власні очі бачив, бо був у відрядженні по виконанні робіт по впровадженні швидкісного руху Київ - Дніпропетровськ.
Фото: 4178 · Фотомодератор / Общий редактор / Модератор комментариев
Вроде сгорел этот дизель на базе запаса Чернухино в феврале 2015 года вместе с немалым количеством подвижного состава, который там находится.
chaker ·
Фото: 453
Вы читаете что написано под фото или просто строчите комментарии для количества?!
 
>Выставка подвижного состава.
Фото: 85
Потому что нужной привязки нет. Я написал модераторам.
Комментарий учтён!
0
Фото: 21
Чего во "Встречах пользователей"?
Фото: 500
Вокзал напонимает Николаев, такой же серый
Фото: 85
Да там справа и за спиной все под стоянку отдано. На фото нет, но вплотную к неиспользуемому тупиковому пути тоже стоят машины.
Фото: 865
Прям у перрона ставить машины. Другого места нет?
KBk4 ·
Фото: 6
А сзаду ДПКр2??
Фото: 85
Спасибо! Еще была идея сделать фотомонтаж, чтобы на компьютере увеличить модель до реальных размеров и вставить на перегон. Но потом решил, что лучше оставить уже так.
Фото: 449
Цитата (VSK-dp, 12.07.2016 18:06):
>Бегло глянув на превью, даже и не понял что это моделька.
Вот-вот! Открываю сайт и вижу: ТЭП60, перегон Басы - Сыроватка, 2016 год - не могу понять, где подвох. Неужели восстановили? Но увы - моделизм Not so Нельзя так над людьми шутить Well
VSK-dp ·
Фото: 621 · Фотомодератор
Довольно таки оригинально Well
Бегло глянув на превью, даже и не понял что это моделька.
Статьи · Блоги · Обратная связь · Редколлегия · Правила